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成都征婚网-日本新干线同款?专家爆被呼拢
发布时间:2018-10-22     作者:成都王老师婚介

成都征婚网-日本新干线同款?专家爆被呼拢

台铁普悠玛列车翻覆意外造成严重伤亡,翻车原因还在调查当中。铁道暨国土规划学会副理事长任恒毅研判,认为本次出轨意外应从3个方向来观察,包括「人为操作」、「车辆系统」以及「轨道问题」。此外,也有铁道专家透露,当初日本向台湾推销普悠玛时,称「新干线」也是用这套系统,但不同的是,日本路线以直线居多,转弯曲线半径大多在2000公尺以上;反观台湾地形弯道多,甚至有些地方的转弯半径仅300公尺,此次普悠玛翻车处新马站,弯道半径也大约只有7、800公尺。



新干线转向架龟裂 再3公分恐断裂JR西日本公司为新干线转向架龟裂事故举行记者会,根据画面,裂缝长达14公分。图为同型号新干线列车。中央社记者黄名玺东京摄 106年12月19日新干线转向架龟裂 再3公分恐断裂JR西日本公司为新干线转向架龟裂事故举行记者会,根据画面,裂缝长达14公分。图为同型号新干线列车。


根据《中国时报》报导,有铁道专家表示,6年前台铁向日本购买普悠玛时「根本被呼拢了!」因为倾斜式列车过弯时,会自动倾斜抵销离心力,运作的方式包括液体作用式、机械作用式等,「太鲁阁号」就是属于机械式加气动式,属于真正的倾斜式列车。

但是普悠玛号使用的是「空气弹簧」,专家表示,在日本没有人敢讲这是倾斜式列车,但台铁当时不清楚状况,专家认为,现在应该向日本求偿。

专家还爆料,根据台铁的速限规定,太鲁阁、普悠玛等新自强号,速限可以高于一般列车10至20公里。举例来说,一般列车以65公里过弯,太鲁阁号可以跑到85公里,但台铁显然已发现普悠玛的问题,「内部行政文件要求司机过弯速限为75公里」,太鲁阁与普悠玛号称同等级,其实功能差很大。

普悠玛列车事故现场抢修状况(3)台铁6432车次普悠玛列车21日在宜兰新马站附近出轨,酿18死175伤,经各单位努力下,22日清晨5时许已抢通非事故的北上铁道,送电等待列车通行,恢复单线双向通车。中央社记者孙仲达摄 107年10月22日
© 由Sanlih E-television Co., LTD 提供普悠玛列车事故现场抢修状况(3)台铁6432车次普悠玛列车21日在宜兰新马站附近出轨,酿18死175伤,经各单位努力下,22日清晨5时许已抢通非事故的北上铁道,送电等待列车通行,恢复单线双向通车。中央社记者孙仲达摄 107年10月22日


铁道暨国土规划学会副理事长任恒毅则表示,此次出轨意外应从3个方向去观察,「人为操作」、「车辆系统」以及「轨道问题」。他研判,由于出事地点是弯道,列车自动保护系统(Automatic Train Protection,ATP)会防止列车速度过快,但如果是系统有问题,给出错误的指令,「那台铁的问题更大」 ,人为操作的可能性则较小。

任恒毅说,经过弯道时,列车会受离心力的影响,会向外侧倒一点,所以需要感测器来侦测角度,让车身自动调整倾斜度。台铁购车时,要求过弯时的横向压力容许值是0.3每秒平方,但普悠玛的空气弹簧无法吸收这些压力,后来台铁将容许值放宽到0.8每秒平方,普悠玛因此才符合资格。

但也由于0.8每秒平方的压力大,对轨道的磨耗大,平均3到5年才需要更换的轨道,必须要更常更换。

任恒毅认为,事故后轨道的轨条、钢轨磨耗状况,或是相关的扣件有没有变形或断裂,都要调查清楚。

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